8月初,大學教授出身的何清華掌舵的工程機械企業山河智能發布消息稱,農業農村部農機化總站副站長徐振興調研其農機裝備業務,在山河智能參觀期間,徐振興站長重點了解了采棉機研發制造成本與推廣應用情況。

基于以上信息,筆者深入挖掘了有關山河智能造農機的信息,發現早在2019年湖南省政府就曾明確提出“湖南農機裝備產業需要中聯重科、三一重工、山河智能延伸農機制造板塊,發揮機械智能制造優勢,發展農業裝備龍頭企業”；2020年10月,山河智能聯合國家柑橘改良中心、阿里云、豐登智慧農業、郴州展翔等單位組建了丘陵山區果園智能裝備創新聯盟；2021年湖南省副省長隋忠誠帶隊調研山河智能農用智能裝備研發情況。

至此,國內工程機械行業的五大佬之一的山河智能進入農機行業的企圖已昭然若揭,農機行業又新添了一個有實力的競爭對手,農機行業的競爭格局升級在即。

一、跨界大佬紛至沓來,農機競爭再升級

國內農機行業似乎有著特殊的魔力,近幾年跨界大佬紛至沓來,山河智能絕對算得上是姍姍來遲。在該公司之前,已經有無數的大佬捷足先登了,山河智能不是第一個進入農機行業的跨界大佬,當然也不會是最后一個。如果我們由近及遠地梳理一下國內諸行業跨界大佬進入農機行業的進程,可能會發現一些隱藏在表象之后的某些規律。

1、躊躇多年,碧桂園山東臨沂終落子

全國第一地產大佬碧桂園早在十年前就圖謀進入農機行業,2016年和君咨詢的知名合伙人駱峰曾找筆者咨詢過碧桂園想進入農機行業的相關事宜；2019年筆者認識的兩位農機行業的專家級人物被碧桂園高薪挖走；2021年初筆者在考察河北零部件企業時得知碧桂園向一些企業下了拖拉機、聯合收獲機部件訂單；2021年6月用一場代表著國際先進水平的無人拖拉機、無人收獲機和配套農具現場演示會昭告天下,碧桂園真的要干農機了。

有恒產者有恒心！真正表明碧桂園誠意的是2022年廣東皓耘公司在山東臨沂投資50億建廠。廣東皓耘公司是碧桂園旗下運營農機業務的平臺+實體公司。

據了解,2022年7月6日廣東皓耘科技有限公司與山東臨沭縣人民政府現代農業高端智能裝備項目簽約儀式在山東臨沂舉行,該項目總投資約50億元,可年產100-500馬力拖拉機10000臺,年產值160億元,至此碧桂園進入農機行業才成為實錘,也意味著碧桂園農機從概念傳播、品牌炒作進入正式實體經營階段。

碧桂園開啟了地產企業進入農機之先河,在示范效應之下,后期極有可能還會有其他的地產大佬進入農機行業。

2、十年傳聞終成真,徐工用拖拉機、收獲機做投名狀

早在2012年中聯重科收購奇瑞重工之后,江湖就有傳聞說徐工要進入農機行業。

2019年重慶丘陵山區農機高峰論壇上浙江某院校專家透露正與徐工合作開發水稻聯合收獲機。

2021年初筆者在考察河北零部件企業時也得知徐工向輪輞、攪龍等零部件廠家下了拖拉機、聯合收獲機零部件的樣機訂單,明顯感覺徐工要進入農機行業的腳步聲越來越近。

2022年初徐工通過推出4D系列拖拉機、MXR系列履帶式聯合收獲機的方式給農機行業正式提交了投名狀。

至此,國內工程機械行業5個大佬,已經有4個進入農機行業,在原始的競爭壓力的驅使之下,相信三一重工也很快會進入農機行業。

3、淮柴全資收購雷沃,擬打造農機全產業鏈

嚴格意義上講,濰柴算不上是跨界大佬,濰柴是國內主要的柴油發動機制造商,屬于農機產業鏈上重要的一環,近幾年濰柴在全力以赴地提高農機行業的滲透率,在拖拉機、聯合收獲機、青貯聯合收獲機、采棉機等上的配套比例逐年提高,某種意義上講濰柴是農機行業專家級的企業。

2022年,濰柴與國內農機行業規模和產值第一的雷沃重工的關系,最終以濰柴全資控股的形式畫上了一個較為圓滿的句號,至此,濰柴吞并雷沃重工的多年夙愿終成真。

濰柴在湘火炬、新疆廣匯的基礎上打造了一個全世界絕無僅有“發動機+傳動系+車橋+液壓系統”商用重卡車全產業鏈,由于能掌控商業汽車的全產業鏈資源,濰柴柴油機在重卡行業配套率在增長,市場競爭力越來越強。

濰柴入主雷沃重工之后,新組建的濰柴雷沃煥發了全新的活力,與競爭對手相比,產銷量的增長速度、市場占有率都遠遠領先于國內同行,這充分證明了濰柴強大的平臺實力和強悍的文化驅動力。

目前濰柴股份以濰柴雷沃為依托,正在復制重卡行業的全產業鏈模式。

目前濰柴雷沃已經具備濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋、諸城車橋、林德液壓等核心部件的內部配套資源,是國內農機行業核心部件自制率最高的企業之一,后期濰柴將打造出CVT拖拉機、新能源拖拉機動力總成,其產品技術含量和品質將得到質的提升。

據專家的觀點,濰柴雷沃是國內目前唯一具有和約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、久保田等跨國公司全面競爭的國產農機品牌。

以上只是列舉了進入農機行業的地產界、工程機械行業、動力配套行業三個比較典型的公司,除了他們三個外,工程機械行業還有鐵建重工、柳工、中聯重科等都已經進入。

汽車行業最早是上汽集團以和美國紐荷蘭公司合資的形式進入農機行業,2015年東風汽車也是以與日本井關公司50%：50%合資方式進入農機行業,奇瑞重在在2009年籌建了奇瑞重工集團,之后賣給了中聯重科,2021年比亞迪公司在經營內增加了農機裝備,農機行業內有人解讀為比亞迪正在謀劃電動農機。

二、圍獵最后的藍海,跨界大佬為哪般？

國內的農業可能是唯一一塊未被完全開發的領域了,在大農業領域仍存在一塊塊的處女地,還有像農機、種子、農藥、化肥等大量的藍海市場。

據《農資與市場》雜志社的報道,國內農藥、化肥、種子、農機、農膜等行業加起來一年的產值要超過1.5萬億,其中農機行業不低于2500億元,再加上國內農機行業整體上仍處于增長期,所以完全可以把國內農機行業定位成大藍海市場。

近三年的時間里,明顯的感覺出汽車、工程機械、地產、動力等行業的跨界競爭者正在加快進入農機行業,筆者稱之為圍獵。

資本市場上沒有無緣無故的愛也沒有無緣無故的恨,那么這么多跨界大佬不約而同地紛至沓來,其背后的動機和訴求是什么呢？

1、國內農業迎來百年大機遇

中國的農業有明顯的逆經濟周期的特征,也就是當國際國內經濟、政治、貿易等形勢越不好,或是出現全球性、區域性的大災大疫等時,國家會更加重視農業生產,從而加大對農業領域的投入,并帶動民間資本投資或引領民間資本跑步進場。

在中美貿易戰、新冠疫情、俄烏戰爭三大黑天鵝漫天飛舞之下,黨和國家政府、地方政府更加重視農業生產和糧食安全。

如果說前幾年有些“葉公好龍”的意思的話,近三年時間對農業則是真正的政策到位和真實白銀的投入,具體到農機行業,從去年開始,明顯地感覺到國家和地方上各種各樣的政策出臺和項目資金到位,農業和農機迎來了百年難遇的發展機遇。

從2020年新冠疫情之后國家開始有意識地引導各路資本進入農業領域和鼓勵各個行業的大企業大集團投資農業,正是在這個大背景下,工程機械、地產、汽車等外行業的大佬級企業開始大舉進入農業、農資及農機行業。

農業領域的投資,對于徐工、柳工、碧桂園等企業來講,一方面的確是有巨大空間的藍海市場,另一方面也是響應國家號召,回饋社會的一種政治上正確的商業訴求。

2、農機產業格局分散,領袖缺位,機遇大于挑戰

就商業論投資,國內的農機行業仍處于重大投資的戰略機遇期,因為中國農機行業仍處于第一產業周期,行業集中度很低,全國范圍內仍沒有出現處于壟斷地位的寡頭企業,也就是行業領袖企業缺位。

這種競爭格局是對新入行者、跨界者有利的,如果企業定位準確,策略得當的話,跨界者極有可能是農機行業的整合者和終結者。

筆者查閱了國家農機購置補貼系統數據,發現近三年時間每年通過補貼系統銷售的農機約1000億元,其中行業排名前三位的濰柴雷沃、沃得、一拖股份農機銷售都低于100億元。

也就是行業前3位市場占有率都低于10%,三家加起來低于30%,說明國內農機行業還沒有真正的行業大佬,行業競爭格局分散,市場秩序混亂,亟待有龍頭企業站出來推動行業整合,讓行業恢復到有序的競爭格局。

有學者認為國內農機行業,在現有的“普惠制”的農機購置補貼政策之下,行業的問題在本行業是無解的,企業的問題也要跳出企業到產業的高度去解決。

所以農機行業呼喚外行業的跨界大佬進來推動農機行業產業升級和行業整合,這也是徐工、柳工等跨界大佬進來的原因,也是他們的機遇。

3、進入第二產業周期,亟待培育第二增長曲線

當然對于工程機械、汽車、地產等行業的跨界大佬來講,他們所處的行業都進入了第二產業周期,行業競爭格局固化,勢均力敵之下各個大佬之間形成了“恐怖平衡”,在本行業誰也不敢輕舉妄動,另外長期的超速度的生長,每個企業也各有各的問題。

培育第二增長曲線,尋找藍海市場實現換道超車便是這些大佬們的集體沖動,由于農業、農資、農機行業還沒有被完全開發,且仍處于第一產業周期,大藍海和小藍海大量存在,再加上行業領袖缺位,機會遠大于挑戰,于是這些大佬們都挽起褲腿,紛紛下田了。

4、競爭的需要,有戰略跟隨的嫌疑

選擇進入或不進入一個行業,有時候并沒有很多大道理可講,可能只是一種競爭的需要和戰略跟隨。

在全球范圍內看,同時從事工程機械和農業裝備的大企業大集團不在少數,有一些還取得了巨大的成功。

如全球農業裝備行業排名第一的美國約翰迪爾公司,2021年銷售收入超過2800億元人民幣,利潤超過380億元人民幣。

該公司就是工程機械、農業裝備兩棲企業,約翰迪爾一直擁有挖掘機、裝載機等工程機械業務,2017年約翰迪爾成功收購德國工程機械大佬維特根之后正式進入全球工程機械前10強,成為工程機械行業最大的農機生產企業和農業裝備領域最大的工程機械制造商,在戰略上具有更好機動性和更強地抵御行業周期的能力。

此外,凱斯紐荷蘭、日本久保田、日本洋馬和中國的中聯重科都是工程機和農業裝備兩個領域的雙棲企業,近兩年汽車、工程機械、地產等行業普遍面臨政策調整和產業周期的困境,而農業領域一路綠燈高掛,出于競爭的需要或避險的目的,這些外界大佬都有相當充分的理由和沖動進入農機行業。

三、跨界打劫,能否顛覆現有的競爭格局？

徐工、柳工、山河智能、碧桂園等跨界大佬進入農機行業,對于現有的農機企業,如一拖股份、濰柴雷沃、中聯重科等頭部企業來講,短期內可能是細微影響,但是從長時間看,如果讓這些企業站穩腳踏的話會是實實在在的強有力競爭者。

那么眾多的大神進入農機行業,能否顛覆現有的競爭格局,并助推產業升級呢？筆者認為將取決于以下的主客觀因素：

1、跨界大佬的戰略定位、決心

具體來講,就是徐工、柳工、碧桂園這些大佬們是如何定位其農機業務的,是當第二主業、作為響應國家號召的機會性業務、作為反制競爭對手的戰略性業務？

不同的戰略定位決定著后期要投入的資源和緊跟著要做的戰術動作。

至于能不能干好農機業務,從能力上講,目前無論是工程機械行業的徐工、柳工、山河智能,還是地產界的碧桂園,只要他們下定決心要做,他們都有財力、物力、人力來干好,如果資源投入到位了,中間執行過程中不走偏,相信他們一定會成為自己想要成為的樣子以及我們想讓他們成為的樣子。

但如果只是一種機會性的戰術安排或戰略定力不夠的話,要干好農機也是很難的。與工程機械、汽車、地產等行業相比,農機業務上下游極為分散,行業組織化程度不高,規?；揭脖炔簧锨皫讉€行業,所以干農機更累也會面臨更多的不確定性和非市場化、商業化的東西,越是正規化、標準化、流程化的公司可能越干不好農機。

所以這些跨界大佬要干好農機,除了資源要有足量投入外,在心理上也要做好十年抗戰,長期艱苦奮斗的準備,如果認為農機行業是比自己更低端,輕而易舉就能成功的企業肯定不會有好結果。

2、選擇哪種細分賽道將決定最后的結果

有了清晰的戰略定位和堅定的戰略執行力還不夠,想在農機行業有大成就,跨界大佬們還必須要選好細分賽道,也就是具體要干什么業務和搞什么產品。

中聯重科(以及中聯重科的前身奇瑞重工)一開始選擇了拖拉機和小麥聯合收獲機,并在小麥聯合收獲機取得了五六年的輝煌,成為濰柴雷沃唯一能算得上競爭對手的競爭對手。

鐵建重工一進入農機行業,選擇的是高舉高打,且選擇的是高端農機中的戰斗機--采棉機作為投名狀。

目前鐵建已成為國產采棉中的領軍者,其3行、6行打包機是約翰迪爾進口采棉機的強有力替代品,在采棉機之后,鐵建重工又進入了另一個高端農機品類--大型青貯聯合收獲機。

碧桂園進入農機行業,走的是更高端的路線,即全系列智能化、無人化農機,已推出的聯合收獲機、拖拉機、播種機、聯合整地機與歐美國家約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、克拉斯等跨國品牌的產品處于同一水平,甚至更領先。

徐工也是拿拖拉機和水稻聯合收獲機作為投名狀,但是徐工走的是相對低端的路線,其推出的70-90馬力拖拉機和5公斤、6公斤水稻聯合收獲機是國內主銷的農機產品,屬于腰部位置的需求。

筆者認為徐工、柳工、山河智能等跨界大佬,要想成為農機行業有影響力的品牌,在具體業務選擇,尤其是產品選擇上,一定要選擇大水大魚的行業。

更具體一點,筆者認為重點是兩個方向：一是需求規模很大,購買頻率和使用頻率都很高的產品,也就是所謂的“雙頻”農機；二是有一定的需求規模,技術含量高,單品價值高的“雙高”農機。

筆者認為“雙頻”特征顯著的農機,在國內有拖拉機、聯合收獲機、植保無人機、打捆機等；

“雙高”特征顯著的農機,在國內有采棉機、甘蔗聯合收獲機、青貯聯合收獲機、番茄取決于收獲機、馬鈴薯聯合收獲機、鮮食玉米聯合收獲機、辣椒聯合收獲機等。

如果按“雙頻”、“雙高”的標準,可見鐵建重工、中聯重科、碧桂園、柳工、山河智能這些企業選擇是對的。

但選擇了“雙頻”或“雙高”只能說是沒有跑題,要成為與約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、濰柴雷沃等行業頭部品牌一樣的競爭力,“雙頻”是必選項,如果再加上“雙高”就是錦上添花了,但如果只選“雙高”的話,最好的成就就是細分領域的隱形冠軍,而不能成為大冠軍。

另外即使已經選了“雙頻”的正確答案,如果起點太低的話,可能也不能登堂入室,比如徐工不但選擇了中馬力拖拉機而且據說是通過濰坊外協工廠生產,這種選擇不應該是徐工這種有國際影響力的大企業大集團的入手式,說明徐工的戰略起點太低了。

3、選擇什么樣的商業模式

如果業務有清晰的定位,定位于大水水魚的產品的話,接下來就是選擇什么樣的商業模式了。

有一些公司可能會通過直接收購農機行業現在的成熟企業的方式直接進入,更多的企業會選擇從無到有地建立生產工廠的方式,還有公司會選擇OEM、ODM的方式。

筆者認為是把農機業務真正地當作事業來做的話,大企業大集團應該選擇前兩種方式。

如果已經是上市公司,通過發行股票的方式直接收購成熟的公司是最優解,因為國內外的農機行業已經度過了高速成長期,從無到有地打造出一個世界級公司的土壤不是沒有,但天時、地利、人和的東西已經差得很遠,要干成這件事,比當年北汽王金玉進入農機和奇瑞汽車進入農機時難度要提高好幾個數量級。

假如要從無到有地建立生產工廠,筆者建議要特別關注農機核心部件的自制問題,如發動機、傳動系、轉向器、控制系統、駕駛室總成等,更深層次講是這些總成部中核心的齒輪、傳動軸、殼體等部件的內部自制。

據筆者所知,全球以及國內排名前五的農機企業,全部是以上核心部件大部分自制或全部自制的,凡是核心部件外協的沒有一家成為行業前幾名的,可見農機企業的真正的核心競爭力是深度自制能力。

所以筆者個人的觀點是跨界大佬要進入農機行業,最好是通過資本并購的方式或通過深度自制的重資產模式,否則就只能是農機行業的一個過客。

4、現有競爭對手的反應

著名戰略專家麥克爾.波特的五力分析模式相信很多人并不陌生。麥克爾.波特認為企業面對著五個方面的競爭對手,但對于跨界者來講,行業現有的既得利益者才是最需要關注的,因為跨界者進來往往不是來做大蛋糕的,而是來分食蛋糕的。

毫無疑問,徐工、柳工、山河智能等跨界大佬的一舉一動,都會引起一拖股份、濰柴雷沃、江蘇沃得、東風農機,以及約翰迪爾、久保田等跨國公司的關注及戰略和經營上的相應的對策。

目前拖拉機、聯合收獲機、采棉機等已經進入深度的存量競爭階段,行業內增加一個強有力競爭對手,就意味著要從現有的企業口里奪食,相信到自己嘴邊的肉被別人野蠻的搶走,換成任何人都不會無動于衷的。

所以跨界大佬們能不成站穩腳跟,某種程度上要看農機行業現有的企業的反應,如果有實力的企業站出來阻擊或幾個大企業聯合起來進行絞殺的話,進入的難度將會增加,但如果這些企業麻痹大意(可能性很大)的話,就會留給跨界者更多從容和更大成功的概率。

總結：農業及農機行業處于百年難遇的戰略機遇期,新的機會和藍海市場大量的存在,工程機械、汽車、地產等外行業跨界大佬紛至沓來,這意味著給農機行業注入了高質量的新鮮血液,有助于國產農機整體產業的升級,但是也會給現有的企業帶來巨大的壓力。

跨界者進入,能否成功及多大機率成功尚未可知,但可以肯定的是,農機行業的游戲規則、競爭格局和商業模式等都會有全新的變化。變則通,通則久,讓我們期待國產農機行業為全球農機產業做出更大的貢獻。

本文作者：柳琪